最近，一架东部航空公司A321乘客飞机离开了上海汉Qiao机场，到达了北胡机场的道路。这是北胡机场（Jiaxing Nanhu）机场欢迎的第一架民用客机，该飞机标志着北胡机场验证测试的成功完成。飞行试验是机场从建筑阶段转移到运营阶段的重要链接，这也意味着，北胡机场（Nanhu Airport）离2025年底之前的客观官员开放不远。除了吉亚克斯·南胡（Jiaxing Nanhu Airport），Yangtze River Delta的另一个机场项目除了Yangtze River Delta上的另一个机场项目，还吸引了Shanghai的广告，还吸引了Shanghai的广告。上海机场的注册资本为10亿元，上海机场集团是该党的控制权，该党的股份是51％Urban Construction Group Co，Ltd持有49％的股票，该公司将投资和运营新机场。除了成立新公司外，Nantong的新机场的建设还在“预哲学研究和批准阶段”中。近年来，经常发射长江三角洲的新机场。八月份，班布尚胡子机场（Bengbu Senghu Airport）的第二批专业民航项目的最初也已成功完成，目前正在努力争取一年中的目标航行。机场是根据180万乘客吞吐量以及10,000吨的邮件吞吐量设计和建造的； 7月18日，Lishui机场被正式使用，是根据100万乘客的年度乘客和4,000吨的邮件吞吐量设计的； 6月，Bozhou机场于6月通过了飞行试验，预计将在一年中开放航行，与年度Passe会面nger通过了100万，邮件吞吐量为2,650吨。今年2月，Nanjing正式宣布已进入“双机场”时期，并将及时启用Liuhe Ma'an机场的民事运营。从那以后，南京已成为长江三角洲地区的第二个城市，在上海之后有两个机场。 2021年8月早些时候，最高集团的办公室发布了“在扬兹河三角洲地区协调民航的战略计划”，该办公室促进了扬兹河三角洲的综合发展，旨在在扬泰河（Yangtze River Delta）地区建立协调的民间航行的发展，并在世界范围内建立了Yand-Word river in Yangte in Yangte in Yangte in Yangte in Yangta in Yangta revern Yangta。近年来，扬特河三角洲的城市一直在努力实现这一目标。如今，在江苏近100,000平方英尺的土地上分发了9个民用机场，据说超级密集。 amo到目前为止，只有Suqian，Zhenjiang和Suzhou在江苏的“三十人保险”到目前为止尚无机场，尤其是苏州，尤其是苏州，他们经常受到流行的搜索，以寻找与机场和所有各方有关的热门话题。在莉丝（Lishui）机场开放时，千省省有8个民用机场，而安海（Anhui）省有6个民用机场。为什么需要在长江三角洲的长江上建造这么多机场？有必要吗？答案当然是。一方面，长江三角洲的机场的吞吐量继续上升，有些人继续接近上限的设计。例如，在2024年，南京卢库国际机场的年度乘客通过了3,000万上限的设计，超过3100万。杭州小山国际机场的情况相似。根据东部机场集团的数据，南京机场在今年的前七个月中的乘客流量每年增加，而PasseNGER征服率达到创纪录的速度；剩下的6名乘客机场增加的成员达到了双重数字。去年12月14日，每年的Wuxi Shuofang机场乘客首次超过1000万，进入了百万个百万个机场。上海汉古和浦东的航班数量也保持了增长的迅速增长。另一方面，与广东港大湾地区的广东大湾地区的群集相比，长江三角洲机场集群仍然有一个很好的改进和开发空间。据新华社报道，2024年，大湾地区（包括香港和澳门）的七个机场的总过路超过2.14亿。随着道路的不断扩大，广东港大湾地区正在成为世界上机场通路密度最高的地方之一。相比之下，长江三角洲机场集团完成了一名乘客2024年，超过2.87亿。尽管总数很大，但您应该知道长江三角洲有25个平民运输机场。不仅如此，还通过强大的基础设施（例如，广场）的海洋，陆地和航空运输网络（例如Guangzhuha-Shenzhen-hong-hong-kong高速金属）和香港 - 苏哈伊 - 马科桥（Hong-khuhai-Macao Bridge），达到了旁像港口的大湾大湾地区的旁观大型大湾地区的“困难”连接。为了满足更高质量发展的需求，议程上放置了长江三角洲不同地区的机场的扩张和新建。以江苏为例。目前，已提交了南京卢川机场的第三阶段的前可行性研究报告；修理和扩大了Huai'an机场机场航站楼的区域，X2出租车通常完成，并且码头建筑的桩基础项目加速了；约昌机场的飞行水平改进项目h正常实施。此外，武州，长州和扬台等机场的维修和扩建项目继续按计划出现。根据千江的“行动计划计划计划，在高水平建立强大的民航省，并为低发展经济发展创造高地（2024-2027）”，杭州和宁波机场将实施项目扩张项目的第三阶段，并立即发行。 Of course, the role of the Yangtze River Delta Delta Airport is not only due to the increase in the number of airports and the increase in density, but also the clear positioning, coordinated operation, and the operation of operation, changing the scale that is advantageous to quality advantages, and realizing the interweaving of asphalt-pacific portal composite aviation hub, regional regionalhub hub, and airport airports on a network, and those who work紧密虽然长江有很多机场乘客的吞噬两极分化也很严重。上海Pudong，Hongqiao，Hangzhou Xiaoshan和Nanjing Lukou Airport在长江三角洲地区携带大部分乘客。因此，当主要枢纽机场供应不足并且供应超过需求时，需要合理的分配才能扮演中小型机场的角色。过去，城市习惯于独自战斗，但是在加入长三角洲的长江三角洲之后，大都会三角洲的大都市的主要地区变得更加近，机场的建设和发展变得更加固定。在长江三角洲的两个城市与公司共同驾驶公司的两个城市并不少见。例如，Wuhu Xuancheng和Yangzhou Taizhou都共享一个机场。由上海和南东建造的新机场将成为上海国际航空中心不可或缺的一部分，并将建立更高水平的区域发展社区。阿尔苏州没有机场，它有上海机场城市和Wuxi Shuofang机场，以及扬特河三角洲的许多现场航站楼。机场航空服务直接交付到周围城市的门，扩大了机场辐射的有效表面。上海机场集团还与Suzhou，Jiaxing和Hefei等城市与“航空服务”签署了一项战略合作协议，重点旨在促进虚拟码头和数字装运站的建设。从不同发展的角度来看，北胡子机场就是一个很好的例子。从地理角度来看，北胡子机场被上海汉Qiao，Pudong，Hangzhou Xiaoshan，Ningbo Lishe和Wuxi Shuofang等大型机场紧密包围。但是，与周围的机场相比，北胡机场的位置为“购买和装运，主要是装运”。该机场共有56个机场，其中33个是FO坐在货运航班上。 JIAXING在开发空中货物方面具有当地利益。每年通过空中物流直接在国外有数亿毛毛衣。不仅如此，机场还锁定了对高价值产品（例如电子信息和生物医学）的高价值产品的需求，采用了枢纽 +空运运营模型，并在YTO团队中合作将Jiaxing的全球物流汇总在一起。黄山塔克西国际机场，朱胡山机场和卢斯乌机场仅发射，显然被定位为旅游分支机构分支机构的机场，尤其是在旅游业中，所有旅游分支机构和旅游分支都比整个旅游业都要多。旅游业和帮助当地文化和旅游业。 - 大约在Xiushan Lishui Airlines的“文化旅游一张卡”中，他们可以免费访问Pangugood的地方；他们也可以免费喝海外中国咖啡艾姆斯免费获得免费音乐会门票。原始标题：“长江三角洲民航机场又是新的。是否有必要建造许多机场？》专栏编辑器：Chen Shuyi资料来源：May -set：Jiefang Daily Liu 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。